Сцепление: почему горит и как от этого избавиться?

Несмотря на "автоматический бум" АКПП, роботов и вариаторов есть на дороге еще много те, кто верен старой дорой "механике". Неприхотливая понятная, выгодная и ремонтопригодная коробка, которую до сих пор любят и используют миллионы автомобилистов по всему миру.

Сцепление — неотъемлемый элемент любой МКПП, и в тоже время большая проблема для тех, кто только сел за руль. Новички испытывают некоторые сложности на этапе обучения и просто-таки "насилуют" сцепление авто. Проявляется проблема со сцеплением в виде появления неприятного запаха в салоне, проблем с переключением передач, а также нестабильной работой самой коробки.

Что такое сцепление и как это работает?

Сцепление — сложное устройство, позволяющее сохранить срок службы коробки, плавно переключать передачи, а также отключать и подключать крутящий момент двигателя, идущий на КПП. Сцепление используется при трогании с места или остановке, оно задействовано каждый раз, когда вы переключаете передачи и т. д. В АКПП (автоматической трансмиссии) как вы знаете, все эти манипуляции происходят в автоматическом порядке, то есть без участия водителя.

Сцепление выступает в роли связующего звена между маховиком и коробкой. Как я уже говорил, благодаря сцеплению передачи переключаются плавно, путем подсоединения маховика и передачи крутящего момента от коленвала — первичному валу трансмиссии, после чего последняя передает его на колеса.

Классической считается однодисковая схема. Диск сцепления имеет специальные фрикционные накладки, которыми он прижимается к маховику. Другой своей стороной он крепится к первичному валу трансмиссии. Когда вы выжимаете педаль сцепления, специальный механизм отсоединяет диск сцепления от маховика тем самым прекращая передачу крутящего момента на первичный вал коробки. Отпускание педали снова соединяет диск с маховиком и коробка снова получает крутящий момент.

В принципе по сравнению с "автоматом" — "механика" имеет более простой механизм и в сцеплении МКПП по большому счету нечему ломаться. Но, это только на первый взгляд. Плавно, крутящий момент передается через фрикционы благодаря силе трения. Если прижимной диск или фрикционные накладки не в порядке движение может быть затруднено или вовсе невозможно. Износ накладок приводит к плохому сцеплению и пробуксовке, в результате возникает нагрев и выход из строя.

Срок "жизни" сцепления зависит от многих факторов среди которых "умное" использование левой педали — чуть ли не самое главное. Новичок, может за считанные дни уничтожить механизм, в то время как проффи может без проблем ездить около 100-200 тыс. км. Не многие знают о том, что механизм сцепления относится к расходным материалам, как и тормозные колодки, более того материалы из которых они выполнены довольно схожи. Разница лишь в том, что колодки меняются гораздо чаще, да и пользуются ими намного чаще. Еще одно неприятное отличие — это стоимость процедуры. Замена колодок и замена сцепления имеют разную цену, поменять сцепление обойдется недешево, да и трудозатраты при этом намного будут больше.

Как продлить срок службы "сцепы"?

Чтобы избежать преждевременного ремонта необходимо беречь маховик, фрикционы, корзину, а также выжимной подшипник. Для этого, следует выучить наизусть несколько важных правил, которые продлят "жизнь" вашему сцеплению.

Итак, представляю вашему вниманию эти правила

Правильно трогаемся. Это упражнении отрабатывают еще в автошколах, одни сразу понимают суть другие даже после получения прав не умеют плавно и эффективно тронуться с места. Главное в этой дисциплине — плавное отпускание педали, но не настолько чтобы происходило пробуксовывание диска. Здесь важно почувствовать, когда происходит "зацеп" и полностью отпустить педаль. С другой стороны если поспешить произойдет рывок, и машина начнет дергаться.

Избегайте пробуксовок. Автомобили, которые ездят по бездорожью имеют проблемы со сцеплением чаще нежели городские "собратья". Во время пробуксовки очень часто больше всего получает сцепление. Поэтому перед тем как испытывать свое авто на проходимость или доказывать себе и кому-то, подумайте о замене сцепления. Намного дешевле и проще попросить кого-нибудь помочь вам выехать.

Уберите ногу! Часто можно встретить тех, кто постоянно держит ногу на педали сцепления, в итоге невольно время от времени нажимают на сцеплении и держат его в полувыжатом состоянии. Происходит пробуксовка, истирание диска со всеми вытекающими. Это со временем приводит к повышенным нагрузкам и преждевременному износу механизмов.

Не тащите и не буксируйте. Нет, речь не о том, чтобы вообще от этого отказаться, а о том, что если вы не хотите проблем со сцеплением, то вам следует избегать буксировки и прицепов.

Перегазовка. Такие манипуляции со сцеплением, равно как и "стартование с места" неминуемо приведет к необходимости менять сцепление, выжимной, корзину и т. д.

Ручник. Не забывайте о ручнике! Достаточно несколько раз забыть о ручном тормозе и этого будет достаточно, чтобы "угробить" сцепление. Кроме сцепления можно повредить колодки, коробку и т. д., по цепочке.

Не трогай без нужды. Есть немало тех, кто любит без особой надобности проезжать те или иные участки дороги "на сцеплении", то есть выжав его, подтормаживая при этом педалью тормоза. Также есть те, кто любит ехать накатом с горки или в других похожих ситуациях. Так вот доказано, что это вредно причем не только для диска сцепления, но и для выжимного подшипника и всего механизма в целом. В конечном итоге, такая эксплуатация приведет к преждевременной "смерти" сцепления и необходимости его менять.

Подытожим

Все в этом мире непостоянно, однако соблюдение кое-каких несложных правил, не только позволяет избежать лишних проблем, но и дает возможность сэкономить деньги и время необходимые для ремонта. Помните о том, как можно и нельзя, повторите несколько раз важные элементы управления автомобилем и уже очень скоро они войдут в привычку.

 

Понравилась статья? Поделитесь ею с друзьями в соц. сетях сетях:

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *